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中國黃海濕地博物館 / 上海都設營造建筑設計事務所

ArchitectureDaily ArchitectureDaily

作者:上海都設營造建筑設計事務所

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改造緣起-從火車站到博物館
從類型學意義上來說,交通建筑與展覽建筑的空間有著天然的共通性?;疖囌镜母叽蠛蜍囀?、站臺空間適合改造為展覽空間。廢棄的火車站改造為其他功能,在國際上也早有先例,巴黎奧賽美術館就是最成功的例子。

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在黃(渤)海候鳥棲息地正式列入世界遺產名錄后,鹽城急需一個對外展示濕地文化的窗口?;疖囌九徯陆ǖ臐竦毓珗@,改造為濕地博物館后,將成為展示鹽城濕地文化的新地標。

改造策略-新老建筑傳承對話
原火車站采用空間桁架結構,局部層高較低,難以滿足展覽要求。改造設計保留下部混凝土結構,拆除現有網架,新增鋼結構屋面滿足使用需求。采用大跨度桁架加強網殼結構,在不動原有結構及基礎的條件下實現屋頂造型。

原火車站

空間關系上,設計延續了原有火車站的建筑尺度和空間關系,提煉原建筑語言,創造出新穎現代的建筑形象。博物館公共大廳體量利用既有建筑結構,營造開放透明的城市公共客廳。

技術實現-設計體系確保高完成度
為最大化建筑正立面的通透感,幕墻設計采用頂底承重的鋼框架系統。高精度鋼型材只在頂部和地面與主體結構相連接,中間無需其他結構支點。最高達24m的鋼立柱外露,幕墻視覺效果與結構得到統一表達。

屋面造型以原建筑角點為出發點,用圓弧線的切線作為方向生成輪廓線,通過漸變手法形成富有韻律且整體統一的屋面造型。銀白色的線性元素,也呼應鹽城濕地保護動物——丹頂鶴羽毛意向。

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在方案設計階段,結構師提前介入,配合建筑師的造型設計。從一開始的折板方案,到網架方案,最終確定采用六邊形桁架+聯系桁架方案。各專業緊密配合,確保屋面造型與結構的一致性。

火車站站房改造的同時,原站前廣場和候車站臺也被保留利用。站前廣場和進站匝道改造為城市廣場,候車站臺改造為室外展區。同時原有的鐵軌作為城市軸線,將博物館區域與高鐵新城區域相連接,成為整個城市設計的最重要一環。

隨著高鐵時代的到來,城市老火車站逐步失去了原有的交通作用。如何改造火車站,使其發揮新的作用,是擺在不少城市面前的一個問題。鹽城火車站案例,提供了一個全新的既有建筑改造模式。


項目圖紙

總平面圖

一層平面圖

二層平面圖

二層夾層平面圖

三層平面圖

屋頂平面圖

主立面圖

剖透視圖

短向剖面圖

長向剖面圖

主立面斜幕墻標準段

主立面斜幕墻標準段

主入口雙曲面雨蓬標準段

金屬雙曲面屋面系統標準段

表皮爆炸圖

功能分區圖

 項目信息 

建筑設計: 上海都設營造建筑設計事務所

面積 : 18573 m2

項目年份 : 2021

攝影師 :章勇

主創建筑師 : 凌克戈

設計團隊 : 王利民、孔君濤、劉文超、楊旺輝、謝欣準、王治國、張丁

室內設計 : 上海都設營造建筑設計事務所有限公司, 孔君濤、王倩嵐、謝欣準

項目管理 : 徐燕寧、鄒天辰

委托方 : 鹽城市鐵路投資發展有限公司

合作設計 : 上海建筑設計研究院有限公司

幕墻顧問 : 上海格銳照明設計有限公司

照明設計 : 澳穎設計咨詢(上海)有限公司

標識設計 : 鹽城市建筑設計研究院有限公司

人防設計 : 江蘇漢筑節能技術有限公司

綠建顧問 : 上海睿柏建筑外墻設計有限公司

風洞試驗 : 華東建筑設計研究院有限公司技術中心

施工方 : 中國建筑第八工程局有限公司

室內施工方 : 蘇州金螳螂建筑裝飾股份有限公司

景觀施工方 : 杭州園林設計院股份有限公司

地點 : 中國,鹽城市


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作者:上海都設營造建筑設計事務所

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